借助Nord-Lock®垫圈推进轻轨交通现代化升级改造
与美国近期其他铁路项目一样，波士顿绿线全新通勤列车多处结构将大量采用Nord-Lock产品。
波士顿是美国极具历史底蕴的城市之一，其老牌轨道交通线路 —— 绿线，即将迎来一批具备未来设计风格的轻轨列车。这批被称作“超级列车”的车辆，将在其大批螺栓上配备Nord-Lock楔形制锁垫圈来进行防松。这也再次印证了Nord-Lock解决方案在美国交通等领域的应用范围正持续拓宽，这在很大程度上得益于该品牌的全球化布局。
绿线覆盖大波士顿地区，轨道总长逾40多公里、沿线设有设70个车站，串联起波士顿市中心与马萨诸塞州周边社区。该线路是全美客流量最高的轻轨系统之一，并拥有北美历史最悠久的地铁隧道。
作为近期现代化改造和扩建计划的一部分，全新制式轻轨车辆（LRV）将于2026年启动试运行。该车型定为10型轻轨列车（Type 10 LRVs），采用低地板设计，便于乘客便捷上下车；车身轴距加长，载客容量进一步提升。此外，10型列车搭载防撞防护技术，安全性能全面优化，车辆结构设计中也配套采用了Nord-Lock制锁垫圈。
据Nord-Lock美国区大客户经理朱莉·佩雷拉（Julie Pereyra）介绍，美国轨道交通系统过往在螺栓连接处的紧固应用中对Nord-Lock解决方案的应用普及度，远低于欧洲铁路领域。
她解释道：“美国的法规标准与德国等欧洲国家存在明显差异，在德国，几乎所有轨道交通项目都规定必须使用Nord-Lock产品，”。
而如今美国多项轨道交通新建项目（如新型轻轨列车），均大幅增加了Nord-Lock防松垫圈的应用数量。“这些都是关键的螺栓连接，对行车安全至关重要，”佩雷拉表示。
稳固的本土分销合作关系
马萨诸塞湾交通局（MBTA）——在波士顿人们更习惯称其为“T”——于2022年签约全球轨道及巴士车辆制造商 CAF，由其设计并生产 10 型轻轨车辆。这批列车预计 2027 年投入绿线运营，马萨诸塞湾交通局订购的全部 102 列轻轨车辆，计划在 2031 年前完成全数交付。
为满足生产交付工期要求，CAF与Bisco 工业公司签署了一份为期两年的供货协议。Bisco 工业是 Nord-Lock 在美国的重要分销合作伙伴，在北美拥有 50 多个营业网点，员工规模超 500 人。
“我们与Bisco的合作已有近20年，” 佩雷拉表示。据她估算，她本人已走访过该公司美国境内的30余家办事处，开展 Nord-Lock 垫圈相关专业培训。“双方围绕紧固件、螺栓连接技术、产应用展开交流，同时探讨如何开发客户、维护客户沟通以及挖掘商机。”
满足严苛新技术需求的更优紧固方案
Nord-Lock防松垫圈是现代列车与铁路设施的理想螺栓紧固配套方案。尽管铁路运输已有200多年的历史，但其技术仍在持续迭代升级，对铁路基础设施及列车零部件的工况承载要求也不断提高。
的楔形制锁技术能够稳定保持预紧力，使螺栓在紧固后不易发生松动。凭借此垫圈，可稳固锁紧各类螺栓连接结构，保障零部件位置固定不移，即便在列车运行产生高强度持续振动的工况下，依旧可靠稳定。
Nord-Lock® 原创垫圈和 Nord-Lock® X 系列垫圈等产品在欧洲各地的铁路系统中应用十分广泛。相比之下，美国铁路和列车公司（如 Amtrak 和 Union Pacific）仅在有限的范围内应用了该技术。
“他们都会在安全关键工况部位使用Nord-Lock垫圈，” 佩雷拉表示，“但并未形成规模化普及，也没有全面应用，只集中用于容易出现故障隐患的特定位置。”
从欧洲设计到美国制造
然而，波士顿的10型轻轨列车（LRV）大规模采用了Nord-Lock垫圈，其应用覆盖面远超美国以往多数轻轨列车。马里兰州紫线和得克萨斯州休斯顿地铁的新一代轻轨列车也是如此，此外，内布拉斯加州奥马哈市即将投入运营的有轨电车也同样采用了该配件。
这些车辆均由CAF在美国本土制造。这家企业全称为Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (释义：铁路建设及配套工程公司)，是总部位于西班牙的跨国企业，列车相关项目均在西班牙完成设计。
佩雷拉解释道：“我们西班牙团队与 CAF 对接，把 Nord-Lock 防松垫圈纳入了全球所有项目的设计图纸中。“既然要制造这类轨道交通装备，就必须严格依照技术规范制造。工程师已将 Nord-Lock 垫圈写入设计规范，因此项目必须采用该产品。”
这种情况颇为常见：跨国企业为开拓美国市场，在当地建厂本土化生产；依托自身全球化布局，其设计方案中都会标配 Nord-Lock 紧固配件。
佩雷拉表示：“企业在美国落地建厂后，就有了本地供货需求，不愿再从欧洲长途采购。” 她同时提到，Nord-Lock 在美国的本地化布局完全可以满足这类需求：“我们已做好充分准备，能够及时为客户提供所需产品。”
