埃默里希莱茵河大桥被昵称为 "莱茵河的金门"，横跨莱茵河，距离荷兰边境仅几公里。莱昂哈特、安德拉合伙人技术咨询公司的设计工程师亨宁-乌普霍夫（Henning Uphoff）说："这座桥不仅是国家级文化遗产，也是德国最长的悬索桥，同时还是德国最美丽的桥梁之一。

这座桥连接莱茵河畔的埃默里希市和克莱沃市，是横跨河流的主要通道，可以节省至少 50 公里的绕行路程。因此，当 2014 年的定期安全检查发现螺栓松动等问题，需要对桥梁进行维修时，首要任务是确保交通继续畅通。

关键基础设施运维与持续运行的平衡之道

"乌尔霍夫回忆说："这是来自地区道路管理局 Landesbetrieb Strassenbau NRW 的明确信息。

因此，所有规划都以双向各一条车道保持畅通的要求为基础。与此同时，用铸铁缆索夹固定在悬索上的 200 根垂直悬索也应逐步拆除。

乌尔霍夫曾在波鸿鲁尔大学攻读结构工程专业，他自称是一个桥梁发烧友：

“这简直就像在进行心脏外科手术。”

核心挑战在于更换索夹螺栓。由于承受巨大载荷，在吊索仍连接主缆的情况下根本无法松动螺栓。但如何安全拆卸长达100米、重达1吨的吊索？

最初方案考虑使用直升机。"技术上确实可行，但我实在无法想象自己站在高空桥面上，看着直升机吊运这些超长超重吊索的场景，"施工方R. Lange GmbH公司总经理Marcel Vecchi坦言。

更安全的工程解决方案

Vecchi 说，另一个潜在的问题是，强风和恶劣天气可能会导致数周的延误，造成巨大的经济损失。

于是，Vecchi 提出了另一种解决方案。该该公司专门设计建造了一套适应桥梁特殊结构的辊轴输送系统。它的直径为 2.5 米，弯曲度为 180 度，被安装在悬索的上部。这些主缆连接在两个 77 米高的塔架上，承载着整座大桥。每根主缆由61根独立钢索组成，单根直径5厘米，通过紧密排列构成六边形截面。

工程面临的核心挑战在于防止吊索因过度弯曲而受损，因此必须严格遵守最小弯曲半径标准。施工团队采用辊轴输送系统配合多台卷扬机，完成了既有吊索的拆除与新吊索的安装。由于索夹重量限制，螺栓更换作业需在地面完成。经检测，原螺栓存在多种缺陷：部分出现轻微弯曲变形，另有锈蚀情况，且多数存在松动现象。

根据招标文件技术要求，这些非镀锌高强度HV螺栓组件已全部更换为全新螺栓，并配套使用Nord-Lock钢结构专用防松垫圈。

“安全是第一位的，因此我们选用了Nord-Lock垫圈，” Uphoff说.

Vecchi 补充道："这是一座巨大的桥梁，强风和交通会造成振动。因此，除了Nord-Lock的钢结构（SC）垫圈，我们别无选择。

确保安全均匀的夹紧力

与传统螺栓连接（连接件之间需直接接触）不同，索夹两半体之间必须保持特定间距。这一设计对确保预紧力有效作用于缆索和索夹至关重要。每个索夹需使用12至28根螺栓进行紧固。

为确保索夹始终安全固定在缆索上，施工时规定每次仅允许拆卸半数螺栓。"我们制定了详细的更换方案，明确规定螺栓更换顺序和预紧力加载步骤，以保障夹紧力的安全性和均匀性，"Vecchi工程师解释道。

"他说："我们从偶数螺栓开始，卸下螺栓，重新进行防腐处理，换上新螺栓和新垫圈，然后以同样的方式继续更换奇数螺栓。"第一步是手动拧紧螺栓。然后将螺栓预紧到 100%，内侧螺栓的预紧力大于外侧螺栓。

实现桥梁修复工程的长期可靠运行

洛帝牢集团建筑和基础设施经理弗兰克-戈兹（Frank Götz）说："Nord-Lock获得结构性应用认证已有近 15 年的历史。这一切都始于德国的国家技术认证。在建筑行业，一切都需要时间，尤其是创新。因此，我们非常高兴地看到，我们已经逐步优化了我们的认证，并扩大了应用范围。好在我们的工作还没有结束。我们将继续改进我们的认证，以满足客户日益增长的需求，并提供更多的安全性。

同时，Nord-Lock拥有两项欧洲技术评估（ETA-19/0813 和 ETA-20/0010），涵盖预紧和非预紧结构螺栓连接。

弗兰克补充道："查看认证始终是非常重要的，因为这些认证规定了装配的决定性标准，例如适当的扭矩。总之，在艾默瑞莱茵河大桥上共更换了 2200 个螺栓，Nord-Lock SC钢结构垫圈确保了高安全性。"Uphoff说："现在，我们至少在未来半个世纪内都是安全的。

建筑公司 - R. Lange Gmbh 

技术顾问 - Leonhardt, Andrä Und Partner 

客户 - 北莱茵-威斯特法伦联邦州  

挑战 - 更换缆索夹上松动的螺栓  

应用 - 缆索夹

解决方案- Nord-Lock Sc 垫圈 

优点 - 在强风和交通振动的情况下仍能确保螺栓连接的安全性 

本文节选自洛帝牢集团白皮书《桥梁设计、建造与维护：快速变革行业的前沿洞察与最佳实践》（2021年版）